交野 自動車板金.com
クルマのマフラー修理

事故車修理 GARAGE UP ガレージ・アップ

CAR REPAIR FACTORY


板金 塗装 修理 車検のガレージアップ TEL072 822 3344

  1. 北河内地域エリア範囲の大阪府寝屋川市の自動車修理工場です。
    ★ 中古車・中古パーツ販売一覧  中古車、中古パーツも販売中!★  

    お車の買取致します。(無料買取査定!)

  2. WEBに特化し、あらゆる車の板金と塗装と車検整備を格安にて致します。
  3. 修理を電話072 822 3344で簡単にお見積!車両の状態をお伝え下さい!
  4. 大きな事故は24時間レッカー車対応!お見積はいつでもOK!代車無料にてお預かりの車の修理を致します。
  5. お車のエンジン・ミッション・機械類の修理も致します。
  6. ガラスコーティングとエアロパーツ取付、オーディオとエアロパーツを取付致します。
  7. 必要な個所のみ修理した、格安の車検を受付しています。もちろん整備も致しています。
  8. レーシングカー(NSX、レクサス、GTR、S2000)、クラッシックカー、外国車(ベンツ、BMW、VW)の修理も致します。
  9. 保険事故取扱!保険取扱店ですので、事故車の修理等をすべて対応致します。お気軽にお問合せください。
  10. 当社は中古車の販売及び買取をしています。
    電話で簡単、無料買取査定中です
    車検証と走行距離とグレードをご確認しお気軽にご相談下さい。
    WEB広告に特化し、広告費等のコストを徹底的に削減し、高品質のサービスをガレージアップはご提供致します。
    ★【地図】当社本店の所在地はこちらでご確認ください★  

事故車修理 GARAGE UP ガレージ・アップ  E-mail: g-up@rf7.so-net.ne.jp
〒572-0866大阪府寝屋川市小路南町10-8★
TEL: 072-822-3344  FAX: 072-822-3345    担当: 上村 (090-3706-2900)

ハイブリットカー


 日本ではエンジンの回転力で発電機を回して電力源としつつ、運動エネルギーを二次電池に回生し補助動力とするものが主流である。
 インドやフランスではタタ・ワンキャットのような圧縮空気と内燃機関を併用する方式がある。
 フライホイールで運動エネルギーを回生するハイブリッドシステムも存在する。
 ブラジルで普及しているバイオエタノールとガソリンの両方が使えるエンジンを搭載したフレックス燃料車と呼ばれる車がある。このほかLPG自動車・CNG自動車・水素自動車の一部にも、燃料にLPG・CNG・水素とガソリンを切り替え可能なエンジンがある。これらは燃料のハイブリッド利用が可能な内燃機関自動車である。
 自動車が普及を始めた19世紀後半においては、赤旗法による英国の蒸気自動車の開発停滞にもかかわらずガソリン自動車の性能は蒸気自動車や電気自動車に劣っていた。特に、蒸気貯めに圧力を蓄えたり鉛蓄電池に電気を蓄えたりするため始動トルクが大きく、ニードル弁や抵抗器操作で無段階変速が可能な蒸気自動車や電気自動車に比べ、ノッキングなど低速性能が悪くアクセル・クラッチ・減速ギヤないしプーリー切替の同時操作を強いられるガソリン車の操作性は劣悪であり、複雑な精密機械であるトランスミッションの故障も多かったため敬遠された。
 ガソリンエンジン車の唯一の利点である航続距離の長さを生かす手法が、内燃機関→発電器→整流器→蓄電池→電動機の電気駆動方式だった。変速機の代わりに駆動力として蓄電池を使い動力を一方的に電気エネルギーに変換して消費するもので、回生ブレーキのないシリーズハイブリッド方式のハイブリッド電気自動車である。ガソリン原動機を電力源として使う電気駆動方式は「ガス・エレクトリック」と呼ばれる。
 20世紀初頭には車輪の回転駆動に電気を使ったものがあるが、サスペンションの動きに合わせた機械式駆動系が満足に作れなかったためとはいえ不完全ながらも自動車黎明期のハイブリッドカーである。電気による駆動系としてサスペンションの動きに追随し、車軸側と一体となったモーターで車輪を回転させた。エリーカなど現代の電気自動車で見られる車輪一体型モーターの初期の形態である。
 第1次世界大戦を経て等速ジョイントなど機械駆動用の要素技術の発明と工作機械による量産技術の確立により、機械駆動系の信頼性向上とコストダウンが進展し、フォード・モデルTの登場によるガソリン車の急激な普及により、電気自動車は廃れていった。
 20世紀後半の1980年代になると導電性プラスチックポリアセチレンの発見に端を発する高性能なリチウムイオン二次電池や、小型で強力なモーターを可能にするネオジム磁石が相次いで日本で開発され、電気自動車に必要な技術が急速に発展した。その結果、エネルギー回生を含む真のハイブリッドカーが登場し、あらかじめ充電しておくプラグインハイブリッドを経由して内燃機関自動車から電気自動車に向かう技術革新の流れが起きている。
 発電用動力にガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ガスタービンエンジンを使用するもの(主にシリーズハイブリッド)が実用化されている。
 燃料電池車は回生ブレーキによる電力回収部分も含め全て燃料電池単独で発電した電力をやりくりしているためエネルギー源が燃料電池のみでありハイブリッドカーではないが、燃料電池とハイブリッドシステムを組み合わせることで価格を抑えたハイブリッド燃料電池自動車が開発されている。 [1]。
 ハイブリッド車の併用動力として二次電池以外にキャパシタ(コンデンサ)や圧縮空気、フライホイールなどが試行されているが、エネルギー蓄積量、稼働時間、制御性、コストの面から、二次電池が多く用いられている。二次電池は長時間安定した出力を確保できるが、その分充放電の反応が遅いため、短時間の高出力が求められる重機用として大電流を流す事が可能なキャパシタも利用されている。
 自動車と鉄道の中間形態として架線式電気自動車(無軌条電車、トロリーバス)とハイブリッドバスの利点を合わせた架線式ハイブリッドトロリーバスなどがある。(詳細:トロリーバス参照)

セルモーター


セルモーターは、自動車やオートバイ、非常用発電機などで使われているエンジンを始動させるためのモーター(電動機)である。
セルモーター(cell motor)とは和製英語であるが、その語源はバッテリー(電池)を意味するセル(cell)に由来するという説と、セルフスターターモーター(self starter motor)の略であるという説がある。 このほか、スターターモーター、あるいは単にスターターともいう。(英語本来の名称としてはこちらの方が一般的である。)
自動車用セルモーターは大きく分けて直結式とトルクリダクション式の二種類に分類できる。
前者はモーターから出力された回転が、そのままピニオンギアに伝達されるタイプのもので、主にオートバイや軽自動車などのクランキングに必要な力の小さい車両や、普通車のマニュアルトランスミッション車などのフライホイールに付加される部品が少なく、リングギアに掛かる荷重が小さい車両に多く用いられる。
後者はモーターから出力された回転が遊星ギアを介して減速され、トルクが増大されてピニオンギアに伝達されるタイプのもので、トラック等の大型車両やディーゼルエンジン車などのクランキングに必要な力の大きい車両や、普通車のオートマチックトランスミッション車などフライホイールに付加されるトルクコンバーター等の部品重量が重く、リングギアに掛かる荷重が大きい車両に多く用いられる。
通常、直結式セルモーターを使用している車体でもチューニングによって圧縮比を高めた場合や排気量アップを行った場合には、クランキングに必要な力が増大する為、同一車種のリダクションセルモーターに交換し、始動性を高める改造が実施される事もある。

変速機


マニュアルモード付きATのシフトレバー(ヒュンダイ・ソナタ)前進、後退、速度域の制御はトランスミッションが行い、シフト&セレクトレバーによって、任意にギアの組み合わせを選択するマニュアルトランスミッション (MT) 、停止から最高速まで自動選択式のオートマチックトランスミッション (AT) 、マニュアルトランスミッションを用い、クラッチ操作のみを自動化した、セミオートマチックトランスミッション、さらに、変速操作も自動制御する自動制御式マニュアルトランスミッション (AMT)の4つに大別される。 前進の変速比は2速から8速程度が一般的だが、副変速機を用いて、変速段数を2倍とする場合もある。
オートマチックトランスミッションは、トルクコンバータとプラネタリーギアを組み合わせたものと、有効径を連続可変とした2つのプーリーと金属ベルトを組み合わせた、CVT (Continuously Variable Transmission) と呼ばれる無段(階)変速機が一般的である。また、いずれの方式においてもMT車のようにギアをドライバーが選択できる、いわゆる「マニュアルモード」を備えるものがある。また、日本の法規においてAT車に分類される変わり種の例として、トヨタ・MR-SのシーケンシャルMTがある。
推進力(回転)のOFF/ONはクラッチが行い、クラッチペダル等の操作部を操って手動操作するものをマニュアル・クラッチ、あるいは単にクラッチと呼ぶ。手動操作を伴わないクラッチをオートマチック (AT) 、ノークラ、あるいはよく使用される自動クラッチ機構の名称を取ってトルコンなどと呼ばれる。

サスペンション(suspension、懸架装置)


サスペンション(suspension、懸架装置)とは、主に車両において、路面の凸凹を車体に伝えない緩衝装置としての機能と、車輪、車軸の位置決め、車輪を路面に対して押さえつける機能を持つことで、乗り心地や操縦安定性などの改善を目的とする機構である。またその他の機械類における、防振機構のことをいう場合もある。 語源はサスペンド(suspend、吊るす、浮かせるの意)の名詞形。

事故車修理.com

枚方 事故車修理.com スズキ ワゴンR修理工場
守口 事故車修理.com クルマのプラグ交換修理
寝屋川 事故車修理.com レクサス修理工場
近畿 事故車修理.com 自動車修理110番
奈良 事故車修理.com クルマのブレーキ修理
門真 事故車修理.com クルマのサスペンション交換修理
四条畷 事故車修理.com クルマのショック交換修理
高槻 事故車修理.com クルマのクラッチ交換修理
枚方 事故車修理.com 町のクルマ車検情報
大東 事故車修理.com トラック修理・車検
茨木 事故車修理.com 自動車修理の無料見積
東大阪 事故車修理.com トラック架装
京都 事故車修理.com クルマ修理 ガレージアップ
吹田 事故車修理.com 激安車検
大阪 事故車修理.com 中古トラック販売
近畿 事故車修理.com クルマのマフラー修理
摂津 事故車修理.com 保険事故車修理
守口 事故車修理.com 商用車車検
奈良 事故車修理.com 中古トラック販売
近畿 事故車修理.com クルマのタイヤ交換修理
奈良 事故車修理.com 激安車検
茨木 事故車修理.com クルマのプラグ交換修理
四条畷 事故車修理.com 商用車車検
摂津 事故車修理.com 激安車検
高槻 事故車修理.com 自動車チューニングショップ ガレージアップ
大東 事故車修理.com スズキ ワゴンR修理工場
東大阪 事故車修理.com クルマのマフラー修理
近畿 事故車修理.com ハイエース修理工場
生駒 事故車修理.com ハイエース修理工場
茨木 事故車修理.com クルマのベルト交換修理
交野 事故車修理.com クルマのエンジン修理

関西 保険事故車専門 ガレージアップ
トラック販売とトラック架装・整備情報発信 簡単検索!TRUCK123  ダンプ(極東・新明和)買取販売と取付架装
クルマのラジエータ交換修理 ビーエムダブリュー(BMW)
トラックの中古販売とトラック架装・整備情報、トラックに関する基礎知識 豊中市・池田市(大阪府)
バス買取と販売のトラック123 摂津市
車の塗装 三重・和歌山・岐阜・滋賀
寝屋川市・四条畷市 クルマの塗装修理
トラック買取直販センターのトラック123 羽曳野市
車のガラスコーティング 東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県
高所作業車買取と販売のトラック123 八尾市
クレーン買取と販売のトラック123 岸和田市
フレーム修正 豊中市・池田市(大阪府)
福祉車輌の板金塗装 大阪市(住之江区・此花区・西淀川区・福島区)
寝屋川 コボレーン架装
キズヘコミ修理 ベンツ(BENZ)
中古トラック販売のトラック123 大阪府
自動車修理 激安店 ガレージアップ
近畿 トラック各種を高価買取中!中古トラック販売情報
大阪市(住之江区・此花区・西淀川区・福島区) 自動車板金塗装 ガレージアップ
トラック買取直販センターのトラック123 池田市
車検、修理  松原市・藤井寺市
関西(大阪・京都・奈良・和歌山・兵庫) クルマのパワステ修理
福祉車輌の修理 三重県(桑名市・四日市市・鈴鹿市・津市)
車の塗装 大阪地域
摂津市・吹田市 町の自動車修理店情報
中古トラック販売情報とトラック架装・整備!トラック買取中! 京都府(宇治市・城陽市・木津川市・精華町)
福祉車輌の修理 クルマ修理 ガレージアップ
中古トラック販売とトラック架装・整備のフリーマーケット123 高価買取! 福井県(高浜町・小浜市・若狭町・美浜町)
事故車、出張無料見積、画像見積 羽曳野市・富田林市(大阪)
クルマのサスペンション交換修理 ホンダ(HONDA)